由于行業的特殊性，大部分非業內人員對航空潤滑油都是不太了解的。不同于汽車用潤滑油，航空類潤滑油料有氣特殊的性質要求，下面河南航材小編就給大家說道說道。
 

1.粘度相對較低。由于航空渦輪發動機沒有往復運動以及滾珠和滾柱軸承（減摩軸承），因此航空類潤滑油料使用粘度要求相對較低。
 

噴氣式航空發動機不像活塞式發動機，沒有往復式氣缸 - 轉軸結構
 

2.承載能力指標要求更高。航空渦輪機不同于汽車的發動機，其運行環境更為惡劣，雖然粘度相對較低，但是卻依然控制嚴格。以常用的5厘斯潤滑油為例，無論是國內對應的4050航空潤滑油，還是國外的諸如飛馬2號航空潤滑油，100°C運動粘度都在5mm²/s左右，就是為了確保油料能夠形成足用的油膜，以保證承載能力。
 

3.低揮發性?，F代航空渦輪機溫度越來越高，以殲-10這樣的典型3代（4代）戰斗機為例，其AL-31F/WS-10系列發動機的軸承溫度已超過250°C。在這種工作溫度下，航空潤滑油不僅要具備210°C左右的高溫穩定運行能力，還得同時具備低揮發性。因為低的揮發性不僅減少油料的損失，還能減少積碳的形成，對于復雜的航空潤滑油/液壓油供應管線而言，這也是非常重要的。
 

高溫運行環境使航空潤滑油需要具備優異的低揮發性能
 

4.高低溫性能兼備，穩定性好。汽車只在地面跑，運行環境較為穩定。而飛機則會跨越地面-中空-平流層，上升和下降的過程中還會經過對流層。這些環境差異就相當大了，而且還有可能遭遇對流天氣。特別是針對戰斗機而言，更是要求全空域、全天候作戰。在這些要求下，航空潤滑油/液壓油的使用溫度范圍一般都在-40 ~ 200°C左右。諸如4011航空潤滑油、BP 2389航空潤滑油這些針對新一代飛機研制的潤滑油型號，甚至要求-51 ~ 220°C溫度范圍內的使用能力。
 

5.兼容性好。這里的兼容性包括兩個方面：同規格油品的兼容性，作戰飛機對油品的具體型號敏感程度較低，緊急情況下可同規格參和或者換油；材料兼容性，要求與丁腈橡膠、氟橡膠這類的天然或者合成類橡膠材料兼容，不能對這類材料的零件損壞，或者使其損壞油品性能。
 

6.泡沫抑制性與清潔性。對于戰斗機而言，其做高機動過載（例如空中格斗時），機體會有劇烈的運動，這一點比車輛要求高多了。此情況下最容易產生泡沫，泡沫過多會造成輸油管路不通暢并降低潤滑效果，因而泡沫抑制性要求更高。清潔性就不多說了吧，這對積碳的減少有這直接的影響，而積碳過多會造成輸油管路阻塞。這東西對于空中飛行的飛機而言，就是很嚴重的后果了，甚至會造成發動機空中停車，釀成墜機慘劇。汽車在這方面，就沒有這么嚴格。
 

好了，關于飛機對航空潤滑油料的要求與汽車有何不同，就先說到這兒了。不知道大家看了這篇介紹，是不是就能理解航空油料貴的原因了呢？有其他關于航空潤滑油的問題，可以直接聯系河南航材，會有更專業的人員為您解答。我是航材界的小叮叮，下期見。